Nya energifordon är en av de sju framväxande industrierna och har blivit ett viktigt genombrott för landet för att vitalisera ekonomin och omvandla industristrukturen. Utvecklingen av nya energifordon är en viktig del av ekonomin med låga koldioxidutsläpp och spelar en viktig roll för att minska motsättningen mellan tillgång och efterfrågan på energi, förbättra miljön och främja hållbar ekonomisk utveckling.
Nya energifordon är en av de industrier som bäst speglar ett lands tekniska utvecklingsnivå, oberoende innovationsförmåga och internationella konkurrenskraft. Det främjar mitt lands transportenergiomvandling och realiserar mitt lands omvandling från ett stort bilproduktionsland till ett genom energidiversifiering, kraftelektrifiering och rena utsläpp. Förvandlingen av ett kraftpaket för fordonsteknik. I utkastet till "Utvecklingsplanen för bilindustrin och nya energifordonsindustrin" (2011-2020) som utfärdats av vårt land kommer centralregeringen att investera hundratals miljarder yuan för att stödja forskning och utveckling och främjande av kärnteknologier för energi -sparande och nya energifordon, vilket gör vårt land till ett globalt Som den största tillverkaren av nya energifordon har Kina hållit jämna steg med eller ligger på den ledande nivån med utvecklade länder när det gäller ny teknik för produktion av energifordon. Kina har gjort elfordon till högsta prioritet i utvecklingen av nya energifordon och är det första steget i utvecklingen av nya energifordon. Huvudsaklig attackriktning. Elfordons strömkälla är batteriet, som är en mobil energikälla som består av anod, katod och elektrolyt. Under laddning strömmar joner ut från den positiva elektroden och strömmar till den negativa elektroden genom elektrolyten. Under arbete eller urladdning genomgår den positiva elektroden och den negativa elektroden motsatta elektrokemiska reaktioner, och det resulterande spänningsfallet driver den externa belastningen för att få bilen att köra.
Strömbatteriet som används i elfordon är ett litiumbatteri: den positiva elektroden är litiumjärnfosfat (litiumkoboltoxid LiCoO2, eller litiummanganoxid LiMn2O4 eller ternär förening Li(NiCo)O2) belagd på aluminiumfolie, men litiumjärnfosfat är bäst. Den negativa elektroden är kopparfolie belagd med grafit eller litiumtitanat. Det finns en separator mellan de positiva och negativa folierna, som är lindade ihop. Lägg de rullade positiva och negativa arken (inklusive separatorer) i batterihöljet tillsammans, injicera elektrolyt och vakuumförsegla sedan för att slutföra produktionen av ett enda batteri.
Anskaffningskostnaden för katodmaterial för litiumbatterier står för 30 %, anodmaterial står för 20 %, separatormaterial står för 20 %, elektrolyt står för 20 % och hölje står för 10 %. Membranet är av polyakryl. Katodmaterialet har stor inverkan på batteriets prestanda (avser litiumföreningen belagd på aluminiumfolien), och hela katoden är den mest kritiska delen av batteriet. Utvecklingen av den nya energibilindustrin är inte bara relaterad till nationell energisäkerhet, människors försörjning och miljöskydd, utan också ödet för utvecklingen av mitt lands bilindustri. Den positiva elektroden på litiumbatterier för elfordon kräver aluminiumfolie, och själva fordonet måste vara så lätt som möjligt. Aluminium är för närvarande det föredragna materialet för lätta fordonsdelar. Aluminium spelar en viktig roll i utvecklingen av elfordon och hybridfordon. Det förutspås att antalet elfordon i Kina kommer att stå för mer än 30 % av det totala antalet år 2030. Kinas nya energi (20,82, -0.37, -1.75%) bilindustrin har öppnat upp ett nytt applikationsområde för applikation av aluminium, med stor potential. Doseringen är betydande. Litiumbatterianod-aluminiumfolie har inga speciella krav på prestanda hos aluminiumfolien, och den kinesiska aluminiumfolieindustrin kan fullt ut uppfylla alla krav för denna folie.
