Vad H112 betyder i legering 5083
5083 är en aluminium-magnesiumlegering med 4,0-4,9 procent magnesium, och H112 är temperamentet som appliceras på produkter som varmbearbetas och sedan ges en kontrollerad mängd töjning eller värmebehandling för att uppfylla specificerade mekaniska egenskaper utan ytterligare kylminskning. ASTM B209 behandlar H112 som temperamentet för plåt och valsad stång där materialet har garanterade mekaniska egenskaper men inte är töjningshärdat på det sätt som H116 eller H321 är.
Den praktiska konsekvensen är en plåt med måttlig-till-god hållfasthet, hög töjning och en struktur som är mycket tolerant mot svetsning. Eftersom det inte finns något tungt kallarbete är restspänningen lägre än i en tungt rullad produkt, så en stor platta förblir plattare under skärning och passar-upp.
En ultra-bred plåt är en som valsas utöver de vanliga valsbredderna. Denna kvarn levererar 5083-H112 plåt upp till 2600 mm bred, som är tillräckligt bred för att spänna över en hel skrovpanel eller en däcksfack utan en längsgående söm.
Kemiska och mekaniska data enligt ASTM B209
| Element, procent | Gräns för 5083 |
|---|---|
| Magnesium | 4.0-4.9 |
| Mangan | 0.40-1.0 |
| Krom | 0.05-0.25 |
| Järn | 0,40 max |
| Kisel | 0,40 max |
| Aluminium | Återstoden |
| Fastighet vid rumstemperatur | 5083-H112 |
|---|---|
| Draghållfasthet | 275 MPa minimum (275-350 MPa typiskt) |
| 0,2 % hållfasthet | Minst 125 MPa |
| Förlängning i 50 mm | 12% minimum på 12,5-40 mm plåt |
| Densitet | 2,66 g/cm3 |
| Elasticitetsmodul | ca 71 GPa |
Standarden anger tjockleksberoende-minima, och värdena ovan gäller för plåttjockleksintervallet som normalt används för marin struktur. Platta används också framgångsrikt vid kryogena temperaturer, där 5083 bibehåller segheten och inte visar en duktil-till-övergång.
Varför Ultra-Wide Plate väljs
Färre längsgående sömmar: en 2600 mm platta ersätter två eller tre standardplattor med-bredd, så svetslängden minskar kraftigt och tillverkningstimmar minskar med den.
Bättre skrovintegritet: färre svetsar betyder färre värme-påverkade zoner, färre inspektionspunkter och mindre risk för en stresshöjning i en stressad panel.
Förbättrat utseende: ett däck eller en överbyggnad med färre svetslinjer kräver mindre kåpa och mindre färgberedning.
Lägre vikt genom design: en kontinuerlig panel gör att designern kan använda sektionen mer effektivt än en -varvskarv.
Snabbare konstruktion: butiker lägger mindre tid på att-passa upp, anpassa och efter-svetsriktning.
Bättre planhet: bred plåt valsad på en kontrollerad kvarn blir platt, vilket minskar förvrängning under skärning och svetsning.
Svets- och tillverkningsanteckningar
5083 är svetsad av MIG och TIG med 5183 eller 5356 tillsats till AWS A5.10. Ytförberedelse är avgörande: oxidfilmen smälter långt ovanför metallen, så fogområdet är rostfritt-borstas och avfettas omedelbart före svetsning. En något högre körhastighet och lägre värmetillförsel än vad som skulle användas på stål håller den värmepåverkade zonen smal.
För en bred platta bör sekvensen planeras så att värmen är balanserad kring den neutrala axeln. Häftsvetsar är korta och jämnt fördelade, och en stödstång används på stumfogar i tunnplåt för att kontrollera penetration. Där plåten ska formas beror den minsta böjradien på temperament och tjocklek och bör testas på ett prov innan produktionsvalsning. Avskurna kanter bearbetas för att ta bort den klippta graden, som är en vanlig källa till sprickbildning under utmattningsbelastning.
För service i havsvatten är den färdiga strukturen skyddad av ett beläggningssystem och av offeranoder, och stålbeslag är isolerade från aluminiumet med en isolerande barriär.
Besiktning, certifiering och leverans
Plåten inspekteras med avseende på tjocklek över ett rutnät av punkter, planhet mot en rak kant och yttillstånd inklusive inneslutningar, varv och rullmärken. Ultraljudstestning används där det är specificerat för applikationen, och drag- och böjtester tas från plattan eller från ett prov av samma värme. Certifiering ges mot ASTM B209 och, där så krävs, mot klassificeringssällskap, så att plattan kan accepteras för skrov och däcksstruktur.
Standardleverans täcker tjocklekar från 6 mm till 120 mm, bredd upp till 2600 mm och längd upp till 12000 mm, med skuren-till-storleksplåt, CNC-profilerade delar och kant-fräst plåt tillgänglig. Plåtar fraktas på träpallar med mellanlägg, kantskydd och stålband och varje plåt är märkt med legering, temperering, värmenummer, mått och plåtnummer. Ett brukstestcertifikat för kemi och mekaniska egenskaper följer med varje sändning.
Vanliga frågor
F: Är 5083-H112 lämplig för skrovplätering?
S: Den är lämplig för överbyggnader, däck och icke-nedsänkta strukturer och används ofta där breda platta paneler är en fördel. Skrovplätering i kontinuerlig sjövattentjänst specificeras normalt i H116 eller H321, som har ytterligare krav på korrosionsbeständighet.
F: Hur skiljer sig H112 från H116?
S: H116 är ett stabiliserat temperament med högre lägsta drag- och hållfasthet och obligatorisk intergranulär korrosionstestning för sjövattenservice. H112 har lägre garanterade egenskaper men bättre töjning och används där formning och svetsning dominerar.
F: Vilken är den största tillgängliga bredden?
S: Plåten levereras upp till 2600 mm bred, med tjocklek från 6 mm till 120 mm och längd upp till 12000 mm. Breder utöver det rullas inte i denna legering.
F: Hur kontrolleras planheten på bred platta?
S: Bred plåt valsas och jämnas ut på en kontrollerad kvarn och kontrolleras mot en rak kant över plåten. Låg kvarvarande spänning, till följd av H112-vägen, håller plattan platt efter skärning och under passningen-uppe.
F: Fungerar legeringen vid låg temperatur?
S: Ja. 5083 håller sin seghet nere till kryogena temperaturer utan en formbar-till-övergång, vilket är en anledning till att den används för flytande gas och för fartyg som arbetar i polära vatten.
